ピアッツァXE handling by LOTUSのベースとなるインパルス1988年型のシャシチューニングには、ロータス・エンジニアリング社（ロータス･グループの一員）のR. ベッカーをチーフに、元F1ドライバーのJ. マイルズ等計12名が開発に携わった（「ベストカー」 1988.6.26）。チューニングに要した期間は、6ヶ月3万キロとチューニングとしては異例の長さとなった（「Car & Driver」 1988.6.26では5ヶ月間5万マイル）。開発には、日本、英国、ルクセンブルグ、ベルギー、西ドイツのエンジニアが集まり、討議やテスト場所も、英国はもとより、フランス、ルクセンブルグ、西ドイツ、そして日本と多岐に渡る国際協力のもと行われた。ダンパーは英国アームストロング社製を用いることとなったが、同社のリチャードソン氏（ヨーロッパで3指に入る名エンジニア）も参加している（「Car & Driver」 1988.6.26）

　ここでは、下記の資料を基に、各種資料を参考にしながらシャシ･チューニングを振り返ってみたい。抜粋なので、本文については自分で入手してください。

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　前当孝夫[ほか]　「’88年製いすゞインパルスについて」　「いすゞ技報」 No. 79 (1988)　(p. 66-73)より

■　シャーシチューニングの狙い

　'88年型は、'87年型に比し、大幅な操安性の向上を乗心地と両立させるべく、ロータスエンジニアリング社の協力を得て、サスペンション･チューニングを行うとした。ロータス社とのディスカッションを通じ、開発の目標を、世界に通用する「GTクーペ」に置いた。この目標を更にブレークダウンし、どんな車が真の「GTクーペ」たり得るかを討議した。

■  フロントサスペンション　　変更は極く一部のアライメント変更のみ

■ リヤサスペンション　対米モデルは従来から5リンクサス　

    ’88年型ではより良好なサスアライメント変化を狙い、リンク位置の変更

■ スプリング、スタビライザ　　’87年型より少し柔らかめの設定、スタビライザは結果的に’87年型のまま

■ コンプライアンス　結論としては、’87年型のままがベスト

■ ステアリング　a. ラックハウジング取付部の剛性アップ  b. バルブ特性の変更　c. クローズダウンアングルの変更

■ ショックアブソーバ　全体で5回のチューニングセッションを設け、フロントで53種、リヤで72種の仕様をトライ

チューニングは全面的に、英国アームストロング社の協力を得て共同開発の形

ショックアブソーバの開発と並行して、高周波域でバネ定数が大幅に上昇しない　ボディへの取付ラバー採用

■ タイヤ　＊ブリジストン社の協力

　　当初は195/60VR14、途中から米国向けを意識し、 POTENZA RE71 205/60R14を加える

　　[補足]　グッドイヤー社も開発に関わっている（「Car Magazine」 1988、等）
　　　　 　同社のタイヤは英国仕様で用いられている

■   振り返って　開発はその時々に応じ、日本、英国、ルクセンブルグ、ベルギー、西ドイツからエンジニアが集まり、

討議やテスト場所も、英国、フランス、ルクセンブルグ、西ドイツ、日本と多岐に渡る国際協力のもと行われた

6ヶ月、3万kmと異例の長さ