ようやく、インパルスとGEOストームのアメリカ仕様のカタログが全て揃ったので、そろそろ再開します。(2005.1.30)

1. 3代目ジェミニの開発コンセプト

　3代目ジェミニ (JT1)の先行プロジェクトが始まったのは、2代目ジェミニ (JT0)が登場した（1985年）まもなくのことだという。製品企画室のT主査は、デザイン･オリエンテッド（意匠が指導性をもつこと）が90年代を支配するだろう、と予見し、90年代のジェミニのあるべき姿を提案するコンセプトチームを組織した（「新型ジェミニのすべて」）。

　そのコンセプト･チームは、新型ジェミニの狙うターゲットユーザーである新人類というべき20代後半（「新型ジェミニのすべて」）と同じ年齢層で構成されており、試乗調査等を通じてNEXT (New Extension to 760 Project)と題した、ビジネスコンセプトと商品コンセプトを一冊の小冊子にまとめた。760はJT1の試作Noである（「いすゞ技報」 No. 83）。このNEXTから、ジェミニの「クォリティ･コンセプト」は今後とも正しい方向であり、これを更に発展させ、「人間の五感に心地良い刺激を与える車作り」をすべきである、という結論が得られた（「いすゞ技報」 No. 83）。

■　開発コンセプト　

• 90年代のクォリティコンパクト

■　開発の狙い

　「人間の五感に心地良い刺激を与える車作り」とは要約すると以下の通り。

• 人に新鮮な感動を与えるプロポーション、存在感のあるスタイリング
• 必要十分なスペース、乗る人の気持ちを優しく包み込む室内
• 誰もが自然に、思いのままに、軽快なドライビングを楽しめる高性能

　開発コンセプトの実現のために、「個性的で洗練されたスタイル」と「快適な走り」に拘って開発は進められた（「いすゞ技報」 No. 83）。いすゞデザインのフィロソフィーである「カプセル・フォルム」の徹底によりジェミニのアイデンティティを出し、独自のポジションを3代目で定着させ、確固たる地位を築く、ことがデザイン上の狙いとなった（「新型ジェミニのすべて」）。これまでは妥協をデザイナーに求めたが、設計や実験部門よりはデザイナーの意見が優先された。一例を挙げればフロントのグリルレス。各方面から反対意見があったという（「いすゞ技報」 No. 83）。

　ジェミニの販売は、GMにかなりの販売量を依存していたため、デザインやスタイリングにGMの意向が反映された。但し、日米ユーザーの好みは異なるため両者のニーズを満足せせるためにその調整は慎重に行われた。デザインはすべていすゞ工業デザイン部の作品で、藤沢のいすゞステュディオ（スタジオ）で行われた。チーフデザイナーは本多氏で、途中、GMのデザイン担当副部長や国際車担当部長らが訪日し、ラインを検討した（「Car Styling, No. 」）。それぞれの車種のキー・デザイナーは、

• セダン　　　　　　             中村史郎氏、途中でブラッセル駐在のため、その後前田氏
• クーペ（Geo ストーム）　　　　前田氏
• ハッチバック　　              （新人女性デザイナーのアイデアが採用）

　中村史郎氏とは、もちろん日産・現常務デザイン本部長その人である。

　いすゞ自動車は背水の陣を敷いてJT1にかけていたようだ。将来はジェミニのほか、（1990年中にも発売する）上級小型車もＧＭが世界中に張り巡らしているネットワークに乗せて、売りさばく長期構想を描いていた（「日本経済新聞」 1989.8.18）。

2. GEO ストーム、ジェミニ･クーペ、及びハッチバック　

　クーペとセダンは並行開発（「いすゞジェミニのすべて」）。クーペとハッチバックは、北米をリードマーケットとするクーペ（GEO ストーム）から先にデザイン展開が行われ、1985年に開始、1986年に最終案が決定している。また、ハッチバックのデザインは、クーペの案が決定してから6ヵ月後くらいから本格化した (Car Styling, No. )。1988年4月に、ハッチバックの最終プラスティック･モデルが完成してる。

■　コンセプト

• GEO ストーム　　「カプセルフォルム」の具体化、さらに「クーペはクーペらしく」
  　　　　　　　　　  　若々しくスポーティーで、かつ洗練された形　（「いすゞ技報」 No. 83）
• ハッチバック　 「カプセルフォルム」＋「スティミュラス、キュート、4シーター」　（「いすゞ技報」 No. 85）
                          湘南をイメージしたリゾート感覚のスポーツ･ワゴン的なスタイリング（Car Styling, No. ） 

　ジェミニ･クーペは、GEO ストーム（即ち、PA-Nero）をフェースリフトしたものである。ジェミニ･クーペはセダンに通じる楕円形の異型ヘッドランプ採用、Geo ストームはセミリトラクタブル＆角型4灯ヘッドランプを採用し、パンパー形状は共に違う。また、乗り心地もかなり違うもののようである。「ヤナセ・ルートで売られているＰＡ―ＮＥＲＯは、基本的にアメリカ仕様の柔らかいサスペンションを採用、これに性能の高い６０タイヤを組み合わせているのでミスマッチが生じていた。ジェミニ・クーペは高性能タイヤにマッチするようにサスペンションを固めているので、ハンドリングは良好である。キビキビした旋回性能を持ちながら、高速時の直進安定性も高いレベルにある」（「日経産業新聞」 1990.10.2）　

いすゞ、乗用車になぜ固執――ＧＭとの絆にも配慮（ビジネスＴＯＤＡＹ）
1991/10/19, , 日経産業新聞, 1ページ, 有, 2024文字
　湾岸戦争の前後、「ＧＥＯストーム」は消費者の低燃費車志向の波に乗って売れに売れた。今でこそ月販台数八千台前後に落ちてきたが、月販一万台を超える月も相次いだ。
　九〇年の年間九万台の米国での販売台数は輸入車の単独車種としてはベストセラーカーといってもいい。今、いすゞに乗用車から撤退されては、ただでさえ苦しいＧＭの販売網にとって大打撃となる。いすゞはＧＭにとって「子会社というより、欠かせないパートナー」（米ＧＭ幹部）になっている。

3. 2代目インパルス

　1987年2月のロータスとの提携により、次期ピアッツァがX100 (M100)と呼ばれるロータス製のスポーツカー（後のロータス･エラン）と姉妹車になる、デザインはジウジアーロとの噂が広がった。噂の出所は「ベストカー」や「ニューモデルマガジンX」等である。当時のいすゞの状況では、莫大な資金を投入して、全く新しい新車を開発しにくい状況（「ベストカー」 1988.2.10）からこんな噂が出てきたらしい。

　当時のあるいすゞ自動車関係者は、「（ロータスの2ℓクラスのスペシャルティカー＝ピアッツァの後継モデルという噂に対して）確かにそうでしょうね。いすゞのラインからロータスに供給するような形になれば、ピアッツァとして登場することになりますね。でもいすゞ内でも次期ピアッツァプロジェクトが独自に進んでいるのも確か。どちらがピアッツァのネーミングかはわからないけれど、来年中にも新モデルが登場することは間違いなし」とコメントし、さらにアメリカで登場し、日本へは2年後というスケジュールまで明らかにしている（「ベストカー」 1987.11.26）。

　「ＧＭが欲しがっているのはジェミニだけ。あとは無理をせずトラックに専念して欲しいというのが本音」と業界関係者が語る通り（「日本経済新聞」 1989.8.18）、GMはジェミニ以外の車種、アスカにも、ピアッツァにも興味を持っていなかったようだ。JRピアッツァのような贅沢なクルマをGMの支援なしに作ることはできない。それ故、いすゞ自動車は1987年ぐらいにはGEO ストームの兄弟車として、2代目インパルスを作り、北米で売ろうと考えるのは自然の成り行きのような気がする。しかし、北米でストームと全く同じクルマは売れないので、変更が行われた。

■　デザイン面　「男性的クーペ」

　　「マッチョな感じ、いすゞはベレット時代から男性的なスタイルに特徴があったんです」（工業デザイン部の話）（「 日刊スポーツ」 1991.8.22）

　やや厚めのノーズ、丸型ヘッドランプ、リア･ランプも横に出し車幅感を強調することにより、

• 男性的でスポーティーなイメージを強調する（「Car Graphic」 1991.11）
  　（女性的スペシャルティカーの要素を強く持っているストームとジェミニ･クーペとの差別化）
• 力強くちょっとクラシックなスポーティ感を醸し出した（「Motor Fan」 1991.10）

　走る「ゲンコツ」をイメージしたレンダリングを何かの雑誌で見た記憶があるのだが、見つけられなかった。

■　ラインナップ

• 1.6リットルターボの4WD仕様を追加し、上級／高性能イメージをアピール（「Motor Fan」 1991.10）

新型ジェミニ・セダンの報道発表会
　クォリティコンパクト、お客様の五感に心地よいセダン、才なクルマ
　全国統一価格、4ドアセダンの月販目標5千台　（旧ジェミニの月販台数は平均3千台）

PA NERO投入
　ストームの日本仕様、月販300台を目標
  セミリトラクタブルヘッドライトやシート地などをヤナセ仕様
　DOHC16バルブエンジン1588ccを搭載、最高出力は140馬力
  いすゞ開発の「ナチュラル四ＷＳ」（四輪操舵）を装備
  ＸとＳの二グレードを設定
  ボディーカラーはエボニーブラック、フレームロッド、コバルトブルーマイカ(X)、フラッシュイエロー(S)
  価格は159万8千〜178万9千円（全国統一価格）

「ピアッツァ」のモデルチェンジを発表

いすゞ、加に小型乗用車輸出。来春から年８０００台、ＧＭカナダが販売協力
1991/12/28, 日刊工業新聞, 7ページ, , 624文字 

いすゞ自動車の飛山一男社長は二十七日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）およびＧＭカナダ社との間で来春から小型乗用車「ジオストーム」を年間八千台、ＧＭカナダ社の販売網で販売することで合意したことを明らかにした。 カナダでの乗用車販売は規制がなく、いすゞとしては今期の輸出計画の上積みが可能となり、再建計画達成の有力な切り札を得たことになる。